Analyse: Autonomes Fahren
Vergleichende Analyse der Entwicklungszyklen und SAE-Stufen, und warum Folienstufen weiterhin als Marketingsprache dienen.
SAE J3016 ist eine technische Taxonomie, kein Etikett für Endkunden. Level 2 heißt: der Mensch ist der Fahrer. Level 4 heißt: das System ist der Fahrer, in einem festgelegten Bereich. Die öffentliche Debatte behandelt die Zahlen oft wie eine Rangliste.
Zwei Entwicklungszyklen laufen parallel. Die Mapping-Schule (Waymo und vergleichbare) wächst, indem sie die Welt eingrenzt: Geofence, HD-Karte, Redundanz, Einsatzregeln. Die Vision-und-Flotten-Schule (Tesla und wenige andere) wächst, indem sie Grenzfälle in der Kundenflotte einsammelt und durcharbeitet. Kein Zyklus ist abstrakt „schneller“; sie gehen unterschiedliche Risiken ein.
Die bessere Frage ist nicht „welches Level?“, sondern: wer ist rechtlich der Fahrer, in welchem Bereich, mit welchem Rückfall, und wer hat im Fehlerfall die Kontrolle? Das lässt sich sauber auf UNECE-Kategorien und das StVG abbilden, und schlecht auf eine einzelne SAE-Zahl.
| SAE L0–L1 | Assistenz | Mensch fährt, System hilft. |
|---|---|---|
| SAE L2 | Teilautomatisiert | Mensch bleibt Fahrer: Teslas FSD Supervised sitzt hier, egal wie gut es fährt. |
| SAE L3 | Bedingt automatisiert | System fährt in der ODD, Mensch muss übernahmefähig sein. In DE rechtlich der spannende Fall. |
| SAE L4 | Hochautomatisiert | Kein Mensch als Fahrer in der ODD. Waymo-Robotaxi in der Geofence. |
| SAE L5 | Vollautomatisiert | Überall. Existiert nicht als Produkt. |
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